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最高时速可达350公里，1小时以内便可以实现成渝两地之间的互通——备受关注的成渝客运专线即将在今年动工兴建。这条全长约309公里的客运专线建成后，将大大缩短两地之间的时间距离，将把成都和重庆这两座西南地区最重要的特大中心城市“锁定”在一起，“双城”变“同城”。业内人士指出，成渝客运专线的修建，将给成都、重庆乃至整个成渝经济区人们的生活带来彻底的变革，对沿线经济社会发展产生的积极促进作用不可估量。
成渝客运专线·站点
重庆境内有5站
线路西起成都东客站，向东经龙泉驿、简阳、资阳、资中、内江后进入重庆市境内，其后经荣昌、大足、永川、璧山、大学城、沙坪坝后到达终点重庆站，线路运营长度约308.59公里，一次性新建双线，设计速度为350公里/小时，估算总投资约398.9亿元，其中静态投资358.5亿元。
成渝客运专线最新确定的10个站点分别是：成都东站、简阳站、资阳站、资中站、内江站、荣昌站、永川站、璧山站、沙坪坝站、重庆北站。其中，成都东站、沙坪坝站和重庆北站为已有站点，其余7个站为新建站点。
成渝客运专线·用时
运行56分钟 比“和谐号”还快
成渝客运专线位于我国西南地区成渝经济区，南经重庆与拟建的渝万客专连接，北经成都与在建的成绵乐城际客专相连，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道，是一条连接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道，并与既有成内渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。
作为一条最高时速可到350公里的高速铁路，成渝客运专线的桥隧比达到了65.8%，全线桥隧长度约201公里，其中最长的一座高架桥长达21公里，由成都东站引出后，直至龙泉山隧道口，后接7.3公里、全线最长的龙泉山隧道。
目前，成渝客运专线已获国家发改委批准立项，项目可研报告也已上报国家发改委待批。根据计划，成渝客运专线将在今年动工兴建，建设工期为4年，建成后从重庆到成都的全线运行时间仅有56分钟，比现在最快的“和谐号”动车组还要快上1个多小时。
成渝客运专线·运营
公交化运行 三五分钟一趟车
“成渝客运专线建成后，乘坐最先进的和谐号动车组列车往返于成渝两地之间，不仅速度快、旅程时间短，舒适度也非常高，在列车桌上放上一杯水，几乎看不到水面有什么波动。”成都交通部门负责人告诉记者，成渝客运专线建成投入运营后，将与现在的京津城际等国内已建成和在建的高速铁路一样，采取“公交化”运营的模式，最短3~5分钟就将发出一趟动车组列车，乘客基本上可以实现随到随走，“到那个时候，坐火车到成都就跟现在坐公交车从朝天门到沙坪坝一样方便。”
同时，为方便乘客的不同需求，今后沿线还将开行大站直达列车、跨线直达列车和站站停列车，乘客的选择面将更广。根据客流预测，到2030年，成渝客运专线每天将开行动车组200多对，年最高通行能力可达6000万人。
成渝客运专线·意义
“双城”变“同城” 在渝工作夜住成都将成现实
“成渝客运专线的建设，将使重庆与成都这两座西南地区特大中心城市更加紧密地联系在一起，交通的一体化将进一步加速成渝经济区一体化的趋势。”在不久前举行的第二届川渝经济合作与发展论坛上，这样的观点已成为两地众多专家、学者的共识，“加快修建成渝客运专线”也成为论坛上出现频率最高的呼声之一。
“成渝客运专线建成后，两地之间将不会有‘出差’这个概念了。”成都交通部门一位“老交通”不住地感慨，客运专线的建设将彻底颠覆许多老观念，不到1小时互通和随到随走的便捷，使两座城市就像一座城市似的，人们的生活方式将发生巨大变化。他预测，互在成渝两市从业置业的“都市候鸟群”将大量涌现，“居住在成都、工作在重庆”将完全变成现实，两地居民的生产生活空间范围将大大拓宽。
更重要的是，成渝客运专线的建设，使“同城效应”日趋明显，将引导生产要素的跨区域合理流动，促进沿线城市加快融合发展，“对整个成渝经济区经济的带动作用不可估量。”
“成渝客运专线的建设，将有助于冲破现有的一些地域、行政障碍，对发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，促进区域合作产生极其重要的作用，”业内人士称，在加强区域合作已成为广泛共识的今天，成渝客运专线的建设必将给整个成渝经济区的融合发展提供最大限度的可能，通过交通的一体化来促进人、物、资金的加速流转，从而带动整个成渝经济区的一体化发展进程，最终实现沿线各个城市在竞争中分工合作，实现互利共赢，沿线经济也必将像快速飞驶的高铁列车一样，驶上一条高速发展的“快速轨道”。黄颍 记者 杨波