记者陈贾报道 在经历了澳大利亚站只得1分的惨败，以及马来西亚站马萨在毫无干扰的情况下退赛的尴尬之后，人们几乎已经忘记了法拉利曾在冬季试车中占据明显的优势。但上周末的巴林大奖赛却雄辩地证明了，谁敢小看法拉利，就要付出代价！这场比赛，虽然杆位出人意料地被库比卡夺走，但两辆红色法拉利却在决赛之初就相继超越了波兰人。此后，两辆F2008的速度就只能让其它赛车统统望尘莫及，最终轻松包揽了头两名。而和去年有些相似的是，前两站表现糟糕的马萨今年也是在巴林打了个翻身仗，夺得了个人本年度的第一个分站赛冠军。
此番出征巴林，法拉利一上来就给人感觉是憋足了一股劲，要把前两站的霉运一扫而光：早在一周前，他们就宣布将在比赛期间举行法拉利经典车型展示活动，纪念投身赛车运动60周年，也算是为比赛造势。台子搭完了，接下来就是唱戏了：周五的两次自由练习中，马萨和莱科宁两度包揽了前两位。虽然周六最后一次自由练习的头名出人意料地被罗斯伯格夺走，随后库比卡又在排位赛的最后时刻以0.03秒的优势压倒马萨夺得了杆位，但这丝毫没有干扰到法拉利的心态。马萨在排位赛后就说：“我得承认我还没有做到最好。不过等着瞧，明天我们的表现会很强的。”
由于马萨在自己的职业生涯中还从来没有过不从杆位出发而夺冠的记录，因此此时他说出这番话来，多少还要让人打个问号。但就在决赛的五盏红灯刚一熄灭时，巴西人就做出了一个对他来说很罕见的动作：超车！当时库比卡明显显得经验不足，发车有些犹豫，结果马萨立即当仁不让地一脚油门抢到了前面，硬生生地把第二位发车的位置变成了“杆位”。随后只跑了一圈，他就把对库比卡的优势拉大到了0.9秒以上，F2008赛车的优势一目了然！
那么，F2008只能在不受干扰的情况下才能做出高速度吗？这次轮到莱科宁来给出答案了：非也！当车迷们还在回味马萨迅捷的发车时，冰人也已经抢到了库比卡的身后：第三圈，还是在发车直道的末端，当时排在第三位的莱科宁成功地抢占了内道的有利地形，一举在弯角处完成了超越。此后，比赛就完全进入了法拉利的轨道，这样的节奏一直保持到了比赛结束。在比赛末期燃油快要耗尽，一般来说本应做出更快圈速的时候，两位法拉利车手已经放慢速度开始巡航了，把此前一直由他们两人保持的两个单圈最快圈速让给了科瓦莱宁和海菲尔德。
与此同时，这也是本赛季的分站赛领奖台上首次同时出现来自同一支车队的两位车手。事实上，若非马萨在马来西亚莫名其妙的失误，法拉利在上一站比赛中就已经包揽了前两名了———这正是F2008赛车在冬季体现出的实力。相比之下，法拉利的老对手汉密尔顿则由于在练习赛中撞车，周日不得不驾驶损坏的赛车参赛，最后仅获第13，拱手把积分榜首的位置交给了莱科宁。还有一点可以让法拉利感到满意的是：本场比赛，两位使用法拉利旧引擎的车手莱科宁和费斯切拉都顺利地跑过了终点，这是本赛季法拉利引擎首次完成一个两站比赛的周期，多少可以缓解一下前两站比赛中法拉利引擎四次出现故障带来的疑虑。麻烦不断的前两站比赛？忘了它吧，拿马萨和莱科宁在赛后新闻发布会上都说过的一句话来说就是：“这就是生活！”
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